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自転車レーン事例(幡ヶ谷:水道道路)

9月21日(火)、22日(水)行われた「第30回交通工学研究発表会」の翌日、
少し足を伸ばして「自転車走行環境整備」の先進事例の一つである
渋谷区幡ヶ谷(京王線幡ヶ谷駅)の「水道道路」に整備された自転車レーンを
見てきましたので、簡単に紹介します。

朝から一時的な豪雨となるあいにくの天候でしたが、小雨の間に写真を撮りました。
昼間(11時頃)ですが、ライトを点けている車もありました。
自転車は傘を差しながら運転している方が多かったです。
(大阪の「さすべえ~」は見かけなかったですね)
20100923hatagaya03.jpg

幅1.5mの自転車レーン(ブルーレーン)と歩道(自転車歩行者道)も「自転車通行可」
になっていますね。
これは、「速い自転車は自転車レーン、遅い自転車は自転車歩行者道を走行しなさい」
ということだと思います。
写真右はバス停です。自転車レーンは途切れず連続しています。
バスが停車していたら、バスの後ろで待つか、前後の安全を確認してバスを
追い抜いていくのでしょうね。(バスの後ろで排気ガスまみれで待つのは嫌ですね。。。。)
20100923hatagaya01.jpg 20100923hatagaya02.jpg

交差点では自転車レーンは途切れています。自転車は車と同じように信号が赤の場合、
停止線で止まりましょう。(赤で突っ切る自転車を何台も見かけたが・・・・・)
自転車歩行者道のため、横断歩道手前には「自転車止まれ」のマークがあります。
20100923hatagaya04.jpg 20100923hatagaya07.jpg

自転車レーン設置区間の始まりです。標識により明示されています。
また自転車レーンは「ブルーレーン」のカラー舗装と「自転車専用」という路面標示で
利用者に分かるように示されています。
但し、「自転車専用」レーンですから、車と同じ左側通行になります。
自転車歩行者道内は、双方向可能なので、出来れば自転車レーンには「矢印」の
標示があった方が良いかもしれません。
20100923hatagaya05.jpg 20100923hatagaya06.jpg


交差点手前における、自転車レーンから歩道への導入部の様子です。
大きな交差点においては、車の右折車線等が付加されるため、
自転車の走行空間が無くなることが多く、その処理は悩ましいところです。
この場合、自転車レーンから自転車歩行者道へ誘導しています。
幅は約1.8m(ブロック3個分)で、車道とブロックの段差は0cmです。
但し、ブロックには勾配が付いており(車道と歩道の段差5cm分)、滑り止めが付いています。
またポストコーンが1.8mの開口部前後に設置されています。
なお、車道と歩道の段差全体のすり付けは、植樹幅(約1m)内で行われており、
歩道部分の平坦性は確保されています。
20100923hatagaya08.jpg 20100923hatagaya09.jpg
20100923hatagaya10.jpg 20100923hatagaya11.jpg
この自転車レーンから歩道への誘導ですが、個人的には、自転車レーンを20km/hで
走行してきた自転車がこの1.8mの開口部から歩道に無理なく入るとは思えません。
私であれば、車両として自転車はあくまで、そのまま交差点に進入していく
(車の左折に留意しながら)と思います。
その方が歩道を歩く歩行者にとっても安心ですし、車のドライバーにしても常に
自転車を認識しているため、巻き込み等の危険性も少ないと思います。

写真のような誘導だと、歩行者と自転車が突然混在することになり、
歩行者にとっては恐怖を感じるでしょう。
また、車のドライバーから見ても、自転車レーンを走行していた自転車が一瞬歩道に消え、
その自転車が突然、自転車横断帯で再び現れるということになり、巻き込みの危険性は
増すのではないかと思うのですがいかがなものでしょうか。
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プロフィール

たかつき交通まちづくり研究会

Author:たかつき交通まちづくり研究会
たかつきこまちのブログです。自動車に出来るだけ依存しないまちを目指し、
・高槻交通まちづくり条例の提案
・公共交通利用の推進
・自転車利用の推進
・歩いて暮らせるまちづくり推進
・駅前地区の交通状況改善に関する提案
を行います。
連絡先:takatsukikotsu@gmail.com

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